巴尔的摩——一群巴尔的摩码头工人起诉导致弗朗西斯·斯科特基桥坍塌的船东和经理，认为公司应该赔偿他们在致命灾难后港口关闭期间的工资损失。
除了这起集体诉讼之外，还有一系列其他法律诉讼指控该船的新加坡船东和管理人格雷斯海洋私人有限公司(Grace Ocean Private Ltd.)和Synergy Marine Group故意将一艘不适航的船只驶入美国水域。
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六名建筑工人在坍塌中丧生。数月来，巴尔的摩繁忙港口的大部分海上交通中断，工作人员夜以继日地从主要航道上清理数千吨破损的钢铁和混凝土。在最初的清理过程中，许多码头工人发现自己失业了。
原告瑞安·黑尔(Ryan Hale)在港口工作了十多年，他说:“这相当于全球码头工人在COVID期间所经历的一切，当时一切都停止了。”“我永远不会忘记，我早上醒来，准备上班，打开新闻频道——我必须切换两次频道，以确保这不是一部恐怖电影。”
今年6月通道清理完毕后，该港口全面重新开放，但交通并没有立即恢复，因为全球供应链在崩溃后立即进行了调整，一些船只改变了航线。
“近六个月后，巴尔的摩港的航运仍然没有恢复到灾难前的水平，”码头工人的律师在他们的索赔书中写道。“索赔人的收入过去和现在都完全取决于进出巴尔的摩港的货船流量。”
这起诉讼是周二代表国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)约2,200名成员提起的。
代表原告的巴尔的摩律师比利·墨菲(Billy Murphy)说，除了惩罚性赔偿外，他们还在寻求赔偿损失的工资。
墨菲周四举行了新闻发布会，其中三名原告谈到了港口关闭对他们的影响。他们说，他们获得工作和福利的机会是基于资历的，所以减少工作时间有严重的影响，因为这可能意味着从图腾柱上滑落。
黑尔说:“我们所获得的一切都是通过几个小时获得的。
美国司法部(Department of Justice)上周提起的一项诉讼提供了迄今为止最详细的关于“达利”号上一连串故障的描述，这些故障让飞行员和机组人员在即将来临的灾难面前束手无策。该投诉称，这艘巨轮上的机械和电气系统被“临时安装”，维护不当，最终导致它在接近桥梁时停电。船员们及时恢复电力的努力也受到了船上其他问题的阻碍。
格蕾丝海洋公司的发言人达雷尔·威尔逊(Darrell Wilson)表示，该船的船东和经理“期待着我们在法庭上澄清事实的那一天”。
今年4月，联邦调查局(FBI)特工登上了达利号，当时正在对导致坍塌的情况进行刑事调查。周六，特工登上了另一艘停靠在巴尔的摩的集装箱船。
“达利”号在离开巴尔的摩前往斯里兰卡时，由于停电导致转向失灵。六名筑路工人在夜间值班时正在填平路面上的坑洼，结果桥梁在他们脚下坍塌，他们坠楼身亡。
根据最近提交给法庭的文件，虽然“达利”号在离开巴尔的摩之前和之后经历了一系列电气问题，但在接近大桥时发生的停电可能是由于电气连接松动造成的，而电气连接是被“达利”号的振动损坏的。
船上的工程师通过重新连接跳闸器手动恢复了电力，但由于燃油泵的问题，它再次关闭。律师称，在2017年格雷斯海洋公司购买该船后，作为一项削减成本的措施，该船发电机的燃料供应被不当重新配置。
事故发生几天后，Grace Ocean和Synergy向法院提交了一份请愿书，寻求限制他们在这起可能成为历史上最昂贵的海上伤亡案件中的法律责任。从那以后，包括巴尔的摩市市长和市议会、遇难者家属、当地企业和保险公司在内的许多实体都提出了反对索赔。他们都被合并成一个庞大的责任案件，大多数索赔的截止日期是周二。
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